Hodně výkonu za málo paliva: nová jedna pětka od škodovky překvapí tahem i úsporností
Nový benzinový čtyřválec 1.5 TSI evo2 se v červenci rozběhl v sériové výrobě v Mladé Boleslavi a už míří do běžných modelů Škoda. Automobilka ho nasazuje napříč současnou nabídkou se spalovacími motory. Hodí se do Fabie, do rodinného Kodiaqu i do vlajkového Superbu. V jedné ze dvou základních verzí drží maximální výkon 110 kW jako jeho předchůdce 1.5 TSI evo, přesto jde o technicky vyspělejší pohonnou jednotku. Vrcholem je speciální varianta pro model Fabia k 130. výročí značky se 130 kW, která sází na svižnější odpovědi na plyn a pořádné zrychlení. …
…
Celý článek si můžete přečíst zde: https://mangazine.cz/hodne-vykonu-za-malo-paliva-nova-jedna-petka-od-skodovky-prekvapi-tahem-i-uspornosti/ | Foto: mangazine.cz
AI shrnutí původního textu:
Nový benzinový čtyřválec 1.5 TSI evo2 od Škody se začal vyrábět v červenci v Mladé Boleslavi a bude nasazen napříč současnou nabídkou modelů se spalovacími motory. Tento technicky vyspělejší motor nabízí maximální výkon 110 kW ve své základní verzi, podobně jako jeho předchůdce 1.5 TSI evo. Kromě toho existuje speciální varianta pro model Fabia, která oslavuje 130. výročí značky a nabízí výkon 130 kW.
Základní změna oproti předchozímu modelu spočívá v účinnosti. Nový motor se rychleji ohřeje po studeném startu a lépe hospodaří s teplem při zátěži, což je umožněno novým termomanagementem se dvěma elektricky řízenými kulovými ventily. Tyto ventily umožňují jemné dávkování chlazení podle zatížení a teploty chladicí kapaliny. Kromě toho je v hlavě válců přepracovaný chladicí okruh a cílené ochlazování vstřikovačů, což zlepšuje životnost i emise hned po nastartování.
Motor nabízí řadu dalších vylepšení, jako je systém ACT+, který umožňuje měnit časování prvního a čtvrtého válce mezi úsporným Millerovým a klasickým Ottovým cyklem. Díky tomu pracuje dvouválcový režim častěji a plynuleji. Nový výfukový systém, který kombinuje třícestný katalyzátor a filtr pevných částic, také přispívá k snížení emisí a nákladů. V praxi to znamená, že vůz se rozjíždí bez námahy, reaguje ochotněji na plyn a přitom si drží nízkou spotřebu, což z něj činí univerzální motor vhodný pro každodenní dojíždění i delší trasy.
