Který motor z koncernu Volkswagenu koupit a kterému se raději vyhnout? Přehled pro kupce ojetin
Koncern Volkswagen má na trhu ojetin pořád mimořádně silné postavení. Není divu. Volkswageny, Škody, Audi i vozy SEAT jsou v Česku dlouhodobě oblíbené, servisní zázemí je široké a náhradních dílů bývá dostatek. Jenže právě u těchto aut platí jedna zásadní věc: nestačí znát model, výkon ani obchodní označení motoru. Rozhodující je přesná generace pohonné jednotky. …
…
Celý článek si můžete přečíst zde: https://mangazine.cz/ktery-motor-z-koncernu-volkswagenu-koupit-a-kteremu-se-radeji-vyhnout-prehled-pro-kupce-ojetin/ | Foto: Volkswagen
AI shrnutí původního textu:
Koncern Volkswagen má na trhu ojetin silné postavení, a to díky oblíbeným značkám jako Volkswagen, Škoda, Audi a SEAT. Tyto vozy mají široké servisní zázemí a dostatek náhradních dílů. Při koupi ojetého auta z koncernu Volkswagen je však důležité znát přesnou generaci pohonné jednotky, protože i stejné modely mohou mít technicky odlišné motory. Rozhodující je rok výroby, kód motoru a servisní historie.
U menších benzinových motorů TSI je důležité rozlišovat mezi staršími a novějšími generacemi. Starší motory EA111 z let před 2012 mohou mít problémy s rozvodovým řetězem, spotřebou oleje a karbonovými úsady. Novější generace EA211 jsou technicky lepší a mají nižší spotřebu oleje a méně závad. U ojetých aut je proto důležité ověřit, zda jde o starší EA111 nebo novější EA211. Podobně je na tom tříválcový 1.0 TSI, který je úsporný a spolehlivý, ale nevhodný pro velké auta.
U silnějších benzinových motorů TSI je situace složitější. Starší generace EA888 z let 2008 až 2014 mají problematickou pověst kvůli vysoké spotřebě oleje a karbonovým úsadám. Novější generace EA888 od poloviny minulé dekády jsou však lepší a nabízejí dostatek výkonu a rozumnou spotřebu. U ojetých aut je proto důležité kontrolovat servisní historii, hladinu oleje a případné záznamy o dolévání oleje. Naftové motory TDI také vyžadují rozlišování mezi generacemi. Starší dvoulitrové motory s technikou pumpa-tryska mohou mít drahé problémy, zatímco pozdější dvoulitry TDI se vstřikováním common-rail jsou kultivovanější a tišší. U ojetého naftového auta je proto důležité ověřit stav vodní pumpy, možné úniky oleje a filtr pevných částic.
