Pohon všech čtyř kol: Škoda vysvětluje, proč ho lidé chtějí i tehdy, když zrovna nesněží

AI shrnutí původního textu:

Pohon všech kol je často spojován s bezpečností a jistotou na sněhu, ale jeho využití sahá mnohem dál. Jeho hlavní úkol je udržet co nejlepší trakci na obou nápravách, a to i ve chvíli, kdy se asfalt mění v mokrou klouzačku nebo se pod koly objeví bláto. Tím se zlepšuje ovladatelnost a vůz je čitelnější v situacích, kdy by dvoukolka mohla začít ztrácet jistotu. Soutěžní jezdec Emil Lindholm potvrzuje, že pohon všech kol je v závodním světě samozřejmostí, a na běžných silnicích umožňuje mít v rukou auto, které se drží zvolené stopy a reaguje předvídatelně.

Pohon všech kol je nabízen u modelů Karoq, Octavia, Superb, Kodiaq, Enyaq i Elroq, a vždy je spojen s víceprvkovou zadní nápravou, která má přínos pro komfort cestování. U SUV modelů Karoq a Kodiaq může řidič do chování auta zasáhnout volbou jízdního režimu Offroad, který upraví nastavení ABS, protiprokluzového systému ASR a dalších systémů tak, aby vůz lépe zvládal i náročnější terén. Kromě bezpečnosti a ovladatelnosti nabízí pohon všech kol také praktickou stránku, jako je například asistent pro sjíždění kopců, který pomáhá překonat klesání na sněhu nebo v blátě i bez dotyku pedálů.

U vozů Škoda se pohon všech kol řeší dvěma způsoby podle typu pohonu daného modelu. U automobilů se spalovacím motorem jsou primárně poháněna přední kola a zadní náprava se připojuje kardanem přes mezinápravovou spojku. Bateriové modely Enyaq a Elroq mají naopak žádné mechanické spojení mezi nápravami, a každé náprava má vlastní elektromotor, o rozdělení síly se stará elektronika. V obou případech je klíčové řízení celého systému, které průběžně vyhodnocuje data ze senzorů a umožňuje řidiči nechat vše na řídicí jednotce.