Proč Škoda Fabia 130 tak ochotně zatáčí? Tajemství je v řízení a elektronice

Škoda Fabia 130 nemá být pouze běžným hatchbackem s vyšším výkonem a několika výraznějšími designovými prvky. Technici se při jejím vývoji zaměřili také na řízení, stabilizační systém a chování přední nápravy. Výsledkem má být auto, které zůstává použitelné při každodenním cestování, ale na klikaté silnici nebo uzavřeném okruhu dovolí řidiči podstatně více.

Důležitou roli hraje také skutečnost, že Fabia 130 vždy používá 18palcová kola. Vývojáři proto nemuseli hledat univerzální nastavení, které by vyhovovalo několika různým rozměrům ráfků. Řízení i podvozek mohli přizpůsobit jediné konkrétní konfiguraci.

Základ, který sportovnímu pojetí nahrává

Už samotná konstrukce čtvrté generace modelu Škoda Fabia vytváří podle technického vývoje Škoda Auto dobré předpoklady pro sportovnější jízdní projev. Auto má kompaktní rozměry a krátké převisy, díky čemuž dosahuje poměrně malého momentu setrvačnosti. Při změnách směru by proto mělo reagovat ochotněji.

Ke stabilitě přispívá platforma MQB se širokým rozchodem kol. Podobné konstrukční vlastnosti pomáhají také soutěžnímu speciálu Škoda Fabia RS Rally2, pro který současná generace sériové Fabie vytvořila výchozí základ.

Samotné proporce auta by však nestačily. Jednou z nejdůležitějších oblastí se proto stalo řízení. Velikost kol ovlivňuje jeho přesnost i způsob, jakým vůz reaguje při nájezdu do zatáčky. U modelů nabízených s několika rozměry ráfků se obvykle hledá kompromisní nastavení. Fabia 130 se tomuto kompromisu mohla vyhnout, protože je vždy spojena s 18palcovými koly.

Řízení dostalo nastavení pro 18palcová kola

Elektromechanický posilovač řízení používá stejný převod jako výchozí Fabia Monte Carlo. Jeho nastavení však technici upravili speciálně pro verzi 130. Rozdíly se neprojevují stejně při všech rychlostech.

Do rychlosti 30 km/h se řízení chová téměř stejně jako u standardního provedení. Při parkování nebo pomalejším manévrování ve městě tak řidiče nezatěžuje zbytečně těžkým volantem a změnu prakticky nemusí zaznamenat.

Mezi 30 a 80 km/h už se charakter řízení mění. Řidiči poskytuje výraznější odezvu a umožňuje ráznější změny směru. Větší tuhost kolem středové polohy volantu zároveň pomáhá přesnějšímu vedení auta v zatáčkách, při nichž není potřeba otáčet volantem ve velkém úhlu.

Nad 80 km/h řízení dále ztuhne, aby podpořilo stabilitu vozu. Jeho reakce však mají zůstat lineární a čitelné. Řidič tak může provádět jemné korekce například při rychlejší jízdě po dálnici, aniž by vůz reagoval přehnaně nebo nečekaně.

Ve vyšších rychlostech se přidává také aerodynamický paket. Přední splitter a zadní spoiler omezují vztlak, a tím pomáhají udržet Fabii stabilnější. Odezvu řízení lze měnit prostřednictvím režimů Normal a Sport. Už režim Normal je nastaven sportovněji než u běžného modelu, zatímco Sport zvýrazňuje ostřejší charakter vozu.

ESC Sport a XDS dávají řidiči více volnosti

Další zásadní změnou je přítomnost režimu ESC Sport. Ten byl u vozů Škoda dosud vyhrazen modelům s pohonem všech kol a sportovním verzím RS. Ve Fabii 130 umožňuje větší skluz kol a zásah stabilizačního systému odkládá na pozdější okamžik.

Míru zásahů stanovují kalibrační inženýři tak, aby elektronika ponechala řidiči více prostoru, ale současně zachovala bezpečnou hranici. Vývojáři přitom využívají více než 20 let zkušeností s nastavováním těchto systémů.

Na uzavřené trati může Fabia 130 v režimu ESC Sport přejít i do mírného přetáčivého smyku. Elektronika dovolí podstatně více než u běžných silničních modelů značky, stále však hlídá okamžik, kdy by hrozilo úplné přetočení zádě. Režim se aktivuje prostřednictvím menu infotainmentu.

Chování auta v zatáčkách podporuje také systém XDS na poháněné přední nápravě. Přibrzďováním vnitřního kola napodobuje účinek samosvorného diferenciálu. Fabii pomáhá stáčet se do zatáčky a současně omezovat ztrátu přilnavosti při akceleraci.

Výsledkem má být větší agilita a jistější průjezd zatáčkou pod plynem. Kalibrace XDS však musí počítat i s tepelným zatížením brzd. Technici proto sledují, aby opakované zásahy systému nevedly k přehřívání brzdové soustavy.

Fabia 130 se tak od standardního modelu neodlišuje pouze vyšším výkonem nebo vzhledem. Specifické nastavení řízení, režim ESC Sport, systém XDS a aerodynamické úpravy společně mění způsob, jakým auto reaguje při změnách směru i ve vyšších rychlostech.